страница - 9
теристйки от s=0 до s—sK. С увеличением нагрузки На валу электродвигателя растет скольжение и соответственно снижается частота вращения вала двигателя. Максимальный момент характеризует величину предельного момента, который может развить двигатель. При увеличении нагрузочного момента.на валу двигателя свыше Мк его частота вращения резко падает и он останавливается.
При введении в цепь ротора дополнительного резистора максимальное значение момента не изменяется, а величина критического скольжения увеличивается пропорционально вводимому резистору. Можно подобрать такое дополнительное сопротивление в цепи ротора, при котором максимальный момент будет получен при s= = 1, т> е. он будет одновременно являться и пусковым моментом.
Для асинхронных двигателей важным показателем является кратность максимального момента ц.к, равная
отношению , и кратность начального пускового момента ы.п, равная отношению пуск .
Мв
Кратность начального пускового момента рп для двигателей с короткозаМкнутым ротором лежит в пределах 1—2.
Использовав отношение кратности максимального момента [хк из выражения (21), получаем критическое скольжение двигателя:
SK = iU + f-l-J.(24)
Для асинхронных двигателей, единой серии, второй — А2 и четвертой — А4 перегрузочная-способность 1,7—2,2, а двигателей с фазным ро- тором типа АК повышается до 2,8. Синхронные двигатели допускают перегрузку в 2—2,5 раза. Для двигателей постоянного тока допустимая перегрузка от 2—4.
Рис. 12. Механические характеристики асинхронного двигателя с фазным ротором
Механические характеристики асинхронных двигателей в тормозных режимах. Асинхронный двигатель может работать в режимах: генераторного торможения с отдачей энергии в сеть, торможения противовключением и динамического торможения. ■
Генераторное торможение с отдачей энергии в сеть возможно при условии, если ротор электродвигателя вращается с частотой вращения выше синхронной в направлении вращения поля статора. Частота вращения выше синхронной может быть получена, например, под действием момента, создаваемого опускающимся грузом или при переключении числа пар полюсов многоскоростного двигателя с высшей на низшую частоту вращения. Режим генераторного торможения с отдачей энергии в сеть применяют в приводах мощных грузоподъемных машин.
Механические характеристики асинхронного электродвигателя в различных режимах работы представлены на рис. 13. Из характеристик видно, что при условии п>«о Двигатель начинает работать как генератор с отдачей электроэнергии в сеть. Скольжение s в этом режиме принимает отрицательное значение (так как в формуле s=- фактическая частота вращения вала дви-гателя п, больше синхронной частоты вращения По).
о) Генераторный решим . | n дбигатсльный режим |
1 | |
g) /) \ гормознои\У J режим х-К / | \ -J \s /\ |
торможету/Х** | |
A / »м | |
" 1 4 - Тормозной решм 1 (протиВодклнчснис) |
-п
не. 13. Механические характеристики асинхронного двигателя трехфазного тока при различных режимах работы
— двигательный режим; // — генераторный режим; 77/ — тормозной режим (противовключенне)
Генераторному торможению С отдачей энергий Ё сеть соответствуют участки характеристик, расположенных в верхней части квадранта II.
Торможение генератора противовключением может быть получено изменением направления вращения магнитного поля (переключением двух фаз обмотки статора при неизменном направлении вращения ротора) или изменением направления вращения ротора (например, при спуске тяжелых грузов грузоподъемными механизмами, когда электродвигатель включен в сторону подъема, а под. действием момента, создаваемого грузом, он вращается в сторону спуска). В обоих случаях для торможения генератора направление вращения ротора и магнитные поля должны быть противоположны.-
Механические характеристики двигателя в режиме противовключения являются продолжением характеристики двигательного режима при скольжении. Действительно, формула (22) при вращении ротора двигателя против направления вращения поля статора принимает вид .
Йп — (— П) Пп + п
s=—5—h—L- = -5J—->.!.(25)
Практически скорость- вращения вала двигателя (против поля) может достигать синхронного числа оборотов, т. е. (—п0), откуда скольжение s может изменяться в данном режиме от 1 до 2.
Для ограничения тока в режиме противовключения в цепь ротора вводится дополнительный резистор.
Динамическое торможение статора осуществляется подключением его обмотки к сети постоянного тока; обмотка ротора двигателя с контактными кольцами при этом замыкается на резисторе.
В режиме динамического торможения асинхронный двигатель представляет собой обращенный синхронный генератор, в котором статор создает неподвижное в пространстве магнитное поле, а ротор представляет собой якорь генератора.
Изменение тормозного момента в двигателях с корот-козамкнутым ротором достигается регулированием величины постоянного тока в цепи статора, а в двигателях с контактными кольцами — путем регулирования резисто ра в роторной цепи.
содержание:
[стр.Введение] [стр.1] [стр.2] [стр.3] [стр.4] [стр.5] [стр.6] [стр.7] [стр.8] [стр.9] [стр.10] [стр.11] [стр.12] [стр.13] [стр.14] [стр.15] [стр.16] [стр.17] [стр.18] [стр.19] [стр.20] [стр.21] [стр.22] [стр.23] [стр.24] [стр.25] [стр.26] [стр.27] [стр.28] [стр.29] [стр.30] [стр.31] [стр.32] [стр.33] [стр.34] [стр.35] [стр.36] [стр.37] [стр.38] [стр.39] [стр.40] [стр.41] [стр.42] [стр.43] [стр.44] [стр.45] [стр.46] [стр.47] [стр.48] [стр.49] [стр.50] [стр.51] [стр.52] [стр.53] [стр.54] [стр.55] [стр.56] [стр.57] [стр.58] [стр.59] [стр.60] [стр.61] [стр.62] [стр.63] [стр.64] [стр.65] [стр.66] [стр.67] [стр.68] [стр.69] [стр.70] [стр.71] [стр.72] [стр.73] дизельная тепловая пушка