страница - 6
Ьюсти якоря. В обмотке возбуждения направление тока «должно оставаться неизменным.
При динамической торможении механические характеристики двигателя расположены в квадранте Н (см. урис. 7). Тормозной момент в режиме динамического торможения при самовозбуждении уменьшается со снижением скорости машины. Более совершенным является -динамическое торможение с независимым возбуждением. В. этом .случае обмотка якоря отключается от сети и замыкается на внешний резистор-, а обмотка возбуждения подсоединяется в сети через дополнительное сопротив- ■яение. Поскольку в последнем случае двигатель работает генератором с независимым возбуждением, его характеристики подобны характеристикам двигателя параллельного возбуждения. Эти характеристики прямолинейны в начале координат, обладая большей жесткостью при меньших сопротивлениях.
Регулирование частоты вращения двигателей постоянного тока. Из уравнения скоростной характеристики
электродвигателей постоянного тока п — и1яя следует,
что их частоту вращения можно регулировать:
изменением сопротивления якорной цепи RK при помощи резистора;
изменением магнитного потока возбуждения Ф (при помощи резистора в цепи возбуждения);
изменением величины напряжения U, подводимого к двигателю (за счет применения специальных схем включения) .
Регулирование частоты вращения двигателей параллельного возбуждения, изменением сопротивления в цепи якоря. Как видно из механических характеристик :(см. рис. 4, прямые 4), вводя дополнительное сопротивление в цепь якоря, можно регулировать частоту вниз от [номинальной, представленной естественной характеристикой (см. рис. 4, прямые /). Жесткость характеристик уменьшается по мере увеличения добавочного сопротивления. Диапазон регулирования частоты вращения не превышает 2:1, т. е. предел регулирования равен 50% йниз от основной частоты вращения. Этот способ регулирования частоты вращения наиболее простой, однако он имеет ряд существенных недостатков, ограничивающих Ьего применение: значительные потери энергии в регулировочном реостате — резисторе; диапазон регулирования
частоты вращения непостоянен и зависит от нагрузки; невозможность регулирования частоты вращения при малых нагрузках.
Регулирование частоты вращения изменением тока возбуждения (величины магнитного потока). Из рассмотрения механических характеристик (см. рис. 4, прямая 2) видно, что вводя дополнительное сопротивление в цепь возбуждения, можно регулировать частоту вращения двигателя вверх от номинальной его частоты. Жесткость механических искусственных характеристик при этом мало изменяется. Диапазон регулирования частоты вращения для регулируемых таким методом двигателей от 1,5: 1 до 4 : 1. Данный способ регулирования частоты вращения является одним из наиболее простых и экономичных, что определяет его широкое применение.
Регулирование частоты вращения двигателей последовательного возбуждения, изменением сопротивления в цепи якоря. Как видно из механической характеристики двигателя (см. рис. 7), вводя дополнительное сопротивление в цепь якоря, можно регулировать частоту вращения вниз от номинальной частоты двигателя. Жесткость характеристики уменьшается по мере увеличения дополнительного сопротивления. Диапазон регулирования частоты вращения не превышает 2 : 1, 3 : 1 и зависит от нагрузки.
Регулирование частоты вращения рассмотренным методом связано с большими потерями энергии в регулировочном реостате, но несмотря на это, данный способ находит применение в крановых установках и электротележках ввиду своей простоты.
Регулирование частоты вращения изменением магнитного потока возбуждения. Для двигателей последовательного возбуждения применяются два способа регулирования частоты вращения изменением магнитного по-тока ф, а именно, путем шунтирования обмотки возбуждения, или обмотки якоря.щ
При шунтировании обмотки возбуждения реостатом— резистором часть тока ответвляется в резистор, вследствие чего величина тока в обмотке возбуждения, а следовательно, и магнитного потока, воздаваемого ею, уменьшаются и частота вращения двигателя возрастет. Таким образом, регулирование частоты вращенияэтим методом происходит в сторону ее повышения по отношению к номинальной частоте, Возможен диапазон регулирования
-частоты вращения (4—5) : 1. Регулирование частоты вращения шунтированием якоря применяется в тех случаях, когда необходимо получить характеристики на. низких частотах вращения, более жесткие, чем при реостатном регулировании. Этот метод регулирования частоты -вращения сопровождается значительной потерей энергии в шунтирующем реостате. Он находит, применение" ~в электроприводах, требующих получения низких частот вращения на короткое время.
Регулирование частоты вращения по системе (генератор—■ двигатель). Для некоторых производственных механизмов диапазон регулирования частоты вращения рассмотренными выше способами оказывается недостаточным. Более широкое регулирование частоты вращения, возможно за счет изменения величины подводимого к двигателю напряжения. При этом он должен иметь независимое возбуждение. Регулирование частоты вращения в этих условиях возможно в широких пределах вверх и вниз от естественней характеристики. Понижение "подводимого к двигателю напряжения приводит к умень-.щению частоты вращения, а повышение —к ее увеличению (рис.. 7).
Регулирование частоты вращения путем изменения напряжения осуществляется при включении электродвигателей по специальным схемам с питанием их либо от специального генератора с регулируемым напряжением, либо от преобразователей. Такие способы регулирования частоты вращения отличаются высокой экономичностью, большой плавностью регулирования и возможностью ис-упользовать генераторное торможение с отдачей энергии в сеть. Основной его недостаток заключается в "необходимости иметь дополнительное электрооборудование (генераторы, сетевой двигатель и др.), позволяющее изменять величину подводимого к двигателю напряжения. Принципиальная схема установки, работающей по системе генератор — двигатель (Г—Д) приведена на рис. 8. Рабочая машина РМ приводится в действие двигателем постоянного тока Д, питающегося от собственного генератор а постоянного, тока Г, приводимого в действие асинхронным или синхронным двигателем ПД, питающимся от Ьтрехфазной сети.
Обмотка возбуждения рабочего двигателя Д и генератора Г питаются либо от специального генератора возбуждения В, приводимого в действие ПД, как это пока-
содержание:
[стр.Введение] [стр.1] [стр.2] [стр.3] [стр.4] [стр.5] [стр.6] [стр.7] [стр.8] [стр.9] [стр.10] [стр.11] [стр.12] [стр.13] [стр.14] [стр.15] [стр.16] [стр.17] [стр.18] [стр.19] [стр.20] [стр.21] [стр.22] [стр.23] [стр.24] [стр.25] [стр.26] [стр.27] [стр.28] [стр.29] [стр.30] [стр.31] [стр.32] [стр.33] [стр.34] [стр.35] [стр.36] [стр.37] [стр.38] [стр.39] [стр.40] [стр.41] [стр.42] [стр.43] [стр.44] [стр.45] [стр.46] [стр.47] [стр.48] [стр.49] [стр.50] [стр.51] [стр.52] [стр.53] [стр.54] [стр.55] [стр.56] [стр.57] [стр.58] [стр.59] [стр.60] [стр.61] [стр.62] [стр.63] [стр.64] [стр.65] [стр.66] [стр.67] [стр.68] [стр.69] [стр.70] [стр.71] [стр.72] [стр.73] Радиаторы от чебоксарского агрегатного завода и замки