страница - 39
применение в небольших строительных экскаваторах. Для экскаваторов с ковшом емкостью до 1 м3 обычно используются асинхронные двигатели с короткозамк-нутым ротором, а емкостью 1,5—2 м3—асинхронные двигатели с фазным ротором. Добавочные сопротивления в цепи ротора позволяют получать ряд искусственных механических характеристик, что важно при тяжелых режимах работы электропривода экскаваторов. Обычно одно из этих сопротивлений остается постоянно включенным в цепь ротора с целью сохранения некоторой мягкости характеристики.
Схема электропривода одноковшового экскаватора с ковшом емкостью 1,5 м3, оборудованного трехфазным асинхронным короткозамкнутым двигателем типа МА-146-2/4 мощностью 85 кВт на 380/220 В приведена на рис. 56. Электрическая энергия подводится к вводной коробке откуда направляется к кольцевому токоприемнику 2. От кольцевого токоприемника энергия по-
ступает: к автомату FI в цепи управления, сигнализации и прожекторного освещения, к автомату F2, в цепи внутреннего освещения и звукового сигнала и к автомату F3, в цепи питающей приводной двигатель экскаватора М. Цепь управления пуском двигателя и прожекторами Н2, НЗ питается трехфазным трансформатором 71, понижающим напряжение до 127 В. Цепь внутреннего освещения с лампами #5, #6, Н7, штепсельной розеткой S и звуковым сигналом #8 питается от однофазного трансформатора 72, понижающего напряжение до 24 В.
Управление электрической схемой осуществляется следующим образом. После подачи напряжения к автоматам Fl, F2 и F3, что отмечается вольтметром, производят их включение. В результате включения автомата FI срабатывает реле КЗ, контакты которого подготовляют схему к работе.
При нажатии на кнопку S2 включается контактор ускорения К\, двигатель пускается при введенных сопротивлениях Rg в цепи статора. Реле времени обесточивается и через две секунды срабатывает. Вследствие этого линейный контактор К2 включается, а контактор ускорения К\ выключается. Пусковые сопротивления в цепи статора выключаются и двигатель работает в нормальном режиме. При необходимости остановить двигатель нажимают на кнопку S1.
30. Электрооборудование экскаваторов с многодвигательным приводом
Экскаваторы, имеющие средний объем ковша 2,5— 8 м3, объем до 10 м3 и выше имеют многодвигательный электропривод, что значительно упрощает кинематику машины и управление ею. Основными приводными двигателями механизмов на таких экскаваторах являются двигатели подъема, напора и поворота.
Механизм подъема работает в условиях резко переменной нагрузки, нередко значительно превышающей номинальную. В еще более тяжелых условиях находится механизм напора экскаватора, оборудованного прямой лопатой. К электроприводу механизмов подъема и напора предъявляется требование ограничения момента электропривода допустимыми пределами в статических и динамических режимах работы.
а
О
Л
L Мпдкс I
С м
механизм поворота экскаватора, оборудованного прямой лопатой, обладает значительным приведенным моментом инерции, работает исключительно, в переходных процессах пуска, реверса и торможения. Основным требованием к электроприводу этого механиз-
Рис. 57. Механическая экскава- ма является обеспечение
Ограничение момента привода подъема и напора допустимыми моментами осуществляется путем создания специальной механической характеристики двигателя (рис. 57). Так называемая экскаваторная механическая характеристика позволяет эксплуатировать механизм до предельно допустимого момента почти с неизменяющейся производительностью. При нагрузке на валу свыше 2МН двигатель атоматики останавливается, чем осуществляется защита машины от возможных механических повреждений.
Применение многодвигательного привода и необходимость получения экскаваторной механической характеристики потребовали разработки и осуществления более сложных и высокоэффективных электроприводов. Потребовалось применение специальных экскаваторного типа двигателей постоянного тока, с широким пределом регулирования частоты вращения и схем управления быстро реагирующих на переходные процессы в электрических цепях.
В мощных экскаваторах, в том числе экскаваторах-драглайнах, на платформе оборудуют преобразовательную установку, состоящую из сетевого (приводного) электродвигателя, трех генераторов постоянного тока: для питания рабочих двигателей подъема, напора, поворота — хода и генератора-возбудителя, находящихся на общем валу. Для привода открывания днища и других вспомогательных механизмов используются асинхронные двигатели небольшой мощности.
торная характеристика
плавности протекания переходных процессов.
31. Электрооборудование экскаваторов с электроуправлением
содержание:
[стр.Введение] [стр.1] [стр.2] [стр.3] [стр.4] [стр.5] [стр.6] [стр.7] [стр.8] [стр.9] [стр.10] [стр.11] [стр.12] [стр.13] [стр.14] [стр.15] [стр.16] [стр.17] [стр.18] [стр.19] [стр.20] [стр.21] [стр.22] [стр.23] [стр.24] [стр.25] [стр.26] [стр.27] [стр.28] [стр.29] [стр.30] [стр.31] [стр.32] [стр.33] [стр.34] [стр.35] [стр.36] [стр.37] [стр.38] [стр.39] [стр.40] [стр.41] [стр.42] [стр.43] [стр.44] [стр.45] [стр.46] [стр.47] [стр.48] [стр.49] [стр.50] [стр.51] [стр.52] [стр.53] [стр.54] [стр.55] [стр.56] [стр.57] [стр.58] [стр.59] [стр.60] [стр.61] [стр.62] [стр.63] [стр.64] [стр.65] [стр.66] [стр.67] [стр.68] [стр.69] [стр.70] [стр.71] [стр.72] [стр.73] Продвижение сайта тут в Яндексе.